每经记者 黄辛旭 每经编辑 孙磊
超豪华品牌也在经历变革的震荡。
日前，据《大河报》报道，国内多家保时捷线下门店突然关闭，其中关店涉及的地区有鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州等地方。
事实上，“部分经销商闭店”这对保时捷而言是在计划之中的事情，这也是保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰新官上任三把火的“第一把火”。就在不久之前，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰告诉《每日经济新闻》记者：“目前保时捷中国给德国总部提交的目标是，到2026年12月31日之前，经销商规模降低至100家左右。”
这一数据相当于保时捷现有渠道需要“瘦身”三分之一。从时间线来看，今年到明年年底，保时捷或将会不断传出部分渠道缩减的消息。
据记者了解，保时捷对于经销商的调整会是一个动态的过程。比如，对于一些市场需求不那么高的地区，保时捷会考虑精简线下门店。但是对于“北上广”等市场需求比较高的一线城市，保时捷将继续加大投资力度。
“这是一个非常难做的决策。”潘励驰在采访中多次向记者强调，“我们在做经销商网络优化的决策时会综合考量宏观经济环境、客户分布格局、行业发展动态、经销商盈利能力、经销商经营情况及服务能力等多方面因素，要考虑当下的情况，也要考虑将来的发展潜力，这需要大量的数据和调研结果作为支持。”
同时潘励驰也透露，届时保时捷会与可能被优化到的投资人集团进行深入的沟通，双方努力去达成良好的协商结果。
渠道优化背后，保时捷在中国市场的销量的确正在承压。
从2021年至2023年，保时捷在中国市场新车销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆，2022年和2023年销量降幅达2.6和14.9个百分点。中国市场成为保时捷在全球范围内唯一下滑的市场。
此外，保时捷在业绩层面也面临一定的压力。2024年前三季度，保时捷的总营收同比下滑5.2%，营业利润下跌41%。同时，其同期营业利润率为14.1%。
“在竞争愈加激烈的背景下，保时捷的产品及技术研发、线上营销等方面都需要巨大的投入，这势必影响到对经销商的预算。而且快闪、直播等线上营销方式已经取代了很多经销商的销售工作。保时捷需要跟上市场变化的步伐，只能忍痛割舍、做出规模化的调整。”潘励驰从资金投入角度进一步解释了优化经销商的原因。
值得注意的是，随着经销商渠道的优化，业内也会疑惑，保时捷对于2025年销量的测算目标是否会发生变化。
“消费需求上升时，我们可以很灵活地调整供应。如果销量疲软，其实没有必要一味地提升销量目标。但我们对2025年的销量还是有一定的信心，并会静观其变，随时根据市场的变化去调整销售目标。”潘励驰说。
实际上，除了经销商层面的调整之外，两周之前“保时捷中国裁员”相关话题也冲上微博热搜。据多家媒体报道，保时捷开启中国区裁员，包含正式、外包等岗位，赔偿或按N+6的标准执行。
记者向保时捷方面进行求证，保时捷中国工作人员告诉记者：“关于网传保时捷计划中国区裁员及相关信息不属实。确实面对复杂的市场环境，我们对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保证持久的成长。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。”
值得关注的是，在渠道和团队更加“聚焦”的同时，保时捷也在着手其他布局，以增强自身竞争力。
记者了解到，为了提升在中国市场的竞争力，保时捷正在加快其智能化、电动化转型的步伐，并扩建本土研发团队以加强其在中国本土化的研发能力。2024年12月，保时捷宣布，保时捷中国增设技术部门，致力于推动技术创新与本地化战略深度融合。这一部门将在智能化和电动化层面给与保时捷更多的助力。
在潘励驰看来，保时捷在2023~2024年的蛰伏可比作赛车中的“策略性进站”，2025年则是“热身圈”，为未来蓄能；2026年开始将重启进击模式，并会赢回中国市场。
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